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当社PCSが独自に開発した施工技術の一部を簡単に解説します。


従来のシングルアクションは研磨する能力は優れていますが、均したり小面積部分の磨きには高度な技術が必要であり、またリスクも伴います。
最終仕上げまでを目的とした研磨力を仮に'10'必要とするならば、作業性を重視して負荷の強いシングルとバフの組み合わせをします。しかし、最終仕上げに必要な'1〜2'の微妙な研磨力を求めるにはシングルアクションでは難しくなります。


大きな要因としては外周と内周の速度差による摩擦の違いや同じ部分を通過しやすいために起こる削れすぎや削りムラにあります。
削った跡凹は研磨力があるほど深くなり研磨力が弱くなるほど凹は浅くなりますがバフ傷やバフ目として必ず残ってしまいます、直線的なバフ目は視覚的に見えやすいのですが傷をクロスさせて碁盤の目のような傷に変えると傷に見えにくくなります(縦横磨き技法)が傷というものは必ず残っています。(研磨剤を使用した場合)

PCSはシングルでは難しい'1〜2'の磨く力を安易に施工でき、細かくクロス(縦横)することでバフ傷やバフ目を出さず、シングルやダブルでは困難な個所までリスクなく磨けるように考案したものです。
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1枚の特殊クロスをPCSパットを付けた専用のエヤー器具(G3)作動面全体を包み込むことで作動(4.7mm)する機械の動きに100%追従しクロスずれの無い完全な一体型パット状態になります。(一番開発に苦労した所です)
パットの硬さは人の指より少し硬めぐらいにクッション設定してあり10mm以上の凸凹アールに追従できます。
PCSパットのクラッチ的役割部分の発熱がありますのでエヤーを強制的にパット内部へ送り込み連続作業を可能にしています。

※動作がわかりやすいようにマジックペンで点書き

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起動させると4.7mmのシングル回転を無数に発生させパットのどの部分でも同じ仕事が出来ます、作業面全体をクロスで包んでいるのでパットのエッジにあたる部分でも傷をつけることなく磨くことが出来ますし研磨力もエヤー圧で調整できます。(ここが重要!)
負荷トルクはエヤー設定で自由に換えることが出来ます、クロスの素材を変えることで多技の施工が出来ます(ルームクリーニングなど)。
クロスを一杯に引っ張って固定しているのでノンスリップデフのようにパットが接触する面は多少にかかわらず同じ仕事量を実現(ウオッシャーノズル周りも磨けます!)

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PCS独自の動作特性に合せ専用に開発した研磨剤やクリーニング剤とコーティング剤を使うことで効果が出ます。
→PCSケミカル
シングルダメージ処理後の仕上げと塗装が薄いエッジ部分など余分な研磨剤を拭き取りながら仕上げていきます。

 

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シングルでは不可能な狭い部分も磨くことが出来ます。
もちろん塗膜が平滑になると面圧が下がり塗装を必要以上調整することはありません。
エッジから塗装の角でも研磨力は平面と同じで研磨したカスも出ませんからマスキングテープも必要ありません。
作業者の判断で仕上げることが可能です。

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カバーや素材に不安がある部分も熱をかけずに磨けます(加熱磨き、冷間磨き)
ウレタンバンパー、ゴムモール、ガラス金属部分、封印、ナンバー、テールレンズなど塗装面はもちろんどんなものでも磨くことが出来ます。
ボディ下回りのピッチ、タール、虫、付着物もタッピング原理で簡単に取ることができます(^^).

 

除去した汚れはすべてクロスに吸収し、新しいクロス面に瞬時に張り替えることが出来ます(これがPCSパットの特徴です!)
ステッカーなどがあっても可能です。
普通の磨き屋さんで断られたカスタムペイント車両もPCSで施工後買い換えるまでの2年近くメンテナンスして維持してきました。
PCS作業は樹脂でダメージを受けた劣化膜を除去し生きた樹脂皮膜と同化させ元に戻すものです。

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固定化したパットでは汚れを取り込んだまま連続作業すると汚れのカスで新たな傷を付けたり研磨力が弱くなってしまいますしパット購入コストがかかります。1台磨くのに何十枚も購入できますか?耐久性は?メンテナンスは?考えてみてください!

作業動画(4.4M)

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研磨したものはすべてクロスに回収しますので作業場が汚れることはありません。
使用済みクロスは洗濯して何度でも繰り返し使用できます。
使い捨てパットよりも安全で合理的ですね(@^▽^@)


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